报考物流管理在职研究生应该具备哪些条件？

报考条件：

1、拥护《中华人民共和国宪法》，遵守法律、法规，思想政治表现好;身体健康，并能坚持在职学习者。

2、国民教育序列大学本科毕业，并获得学士学位后，工作三年，有一定科研成果者，可申请硕士学位，另申硕学员需本科毕业两年才可以入学研究生课程进修班学习。

3、大专学历者，可参加进修班课程的学习，但不能申请硕士学位。

4、免试入学。 实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。

物流管理考研转什么专业？

可以转管理科学与工程、物流工程、企业管理、工商管理研究生。

一般国内大学没有单独的物流专业的研究生专业（这个你可以在研究生招生上看到），一般是一些专业 比如工程管理物流方向等。而且国内大部分物流硕士专业都是给在职读的。

物流工程专业为专业硕士。专业硕士和学术学位处于同一层次，培养方向各有侧重。专业硕士主要面向经济社会产业部门专业需求，培养各行各业特定职业的专业人才，其目的重在知识、技术的应用能力。

985，211非全日制研究生真的没有出路吗？

作为一名非全，我表达一下自己的看法。1.被歧视，我是接受的 2.没含金量我是不接受的 3.企业不认可，是可以理解的。 说说经历吧。

背景：普通一本，车辆工程，工作5年

目的:提升自己，适度调整方向

目标：重庆大学

1.先从考试说起吧，一般来说都会报考全日制。但对于有家庭的人来说，全日制已经不太现实了。所以，最开始我选择的是非全日制。

考试内容及时间 与全日制相同，复试分数线也相同。19年重庆大学车辆工程复试线是340。

说说歧视的原因之一吧，复试环节，非全名额多，复试竞争小，基本上线就能读。而全日制复试竞争压力较大。全日制学硕复试线320，最低录取346，专硕复试线340，最低录取376。基本都比复试线多出30分左右。而且是最低。我报考非全只比复试线多出13分，全日制是不够的，非全够了。所以，因为这个被歧视，我是认可的。毕竟人家比你考的多。

2.上线人数及比例。这个就有点意思了。

想上非全的人，大多数考不上。

不想上非全的，复试被刷的，比较无奈。

为什么说想上非全的考不上。因为初试，要求一样。但你的复习环境和复习时间却不一样。

复习环境及时间：

家庭责任（房贷，家庭开销），工作，复习是自己必须面对的挑战。怎么合理分配精力，那就看各自的能力了。全日制的，基本每日专注复习（早上8点～晚上10点基本14h），工作后：（晚上7点～次日2点7h） 复习时间减半比较合理。意志力这些，就不谈了，因为不在一个量级。

初试要求一致：所以，下面这张单子中，只有两个非全上线（其中一个应届生报名搞错了）。真正想读非全的，第一关都很难过。所以说，花钱买文凭镀金的说法不成立。至于HR怎么看待，就是他的自由了。惯性思维肯定存在，而且不会少。毕竟非全名字不好听，入门机会减少也理解。

被歧视的原因二来了。真正想读非全的人很多，上线的很少，报录比不会比全日制低。全日制被刷的，有些就妥协了，接受调剂到非全。真正的歧视一说，来自于这里。这部分学生，毕业了要找工作，又要渴望获得平等待遇，当被不公平对待时，肯定会有意见。然而不被歧视怎么可能呢？能力什么的，就不来了，太过于飘渺，怎么让HR开心，才是你被录取的关键，对于大多数HR来说，并不懂专业知识。你指望他们给你能力打高分，是不是太过于理想，但是证书什么的直观能力证明是可以的。在硬件超乎寻常时，非全的标签也没那么不堪。

重点来了:我一个工作5年的，真的愿意走学校校招吗？这点值得考量。不过，我没这么想过。因为硕士毕业就能拿到年薪15万的，不在机械圈内，或则比较少。校招的待遇达不到这部分人的预期的，他们走社招也没什么。说实话，走社招，你的硕士学历是可以的，毕竟是锦上添花，不是最关键的因素。

被刷调剂到非全的，其实大多并不认可自己。真正意识到了，非全的劣势，开学之初就应该开始为自己做准备。而不是这时候来怨天尤人。背景比不上别人，至少要付出多一倍的努力和汗水吧。非全用好了，并不会比全日制差。看自己怎么对待。

硕士学历敲门砖的作用大于所学知识。记住（除了少数证书加持的人），不是因为牛逼才能去好单位，而是因为去了好单位才牛逼。

非全少了敲门砖的作用，只能学点东西了。但这个却不是当前研究生学历的核心。最后，非全共勉：接受歧视，多想其他方法。

人情大于能力，细细的品，你再细细的品。哈哈哈，祝君好运

补充：

关于臭名昭著的在职，很多人把非全等同于在职了。

关于学习，看到好多人说，全日制的每天学习多久，做多少实验，学多少东西。这点不否认，但这个绝对不是他们自豪的根本。他们的优越性来自于背景，保送或者考试过五关斩六将，干掉被调剂的非全。在他们那里，非全是失败的一方。

至于学习多少，这个个人觉得不是歧视的根本。我们专业，研究生做的东西企业里好多都在规模应用了，我带过3个研究生，全是从0开始。有理论基础学起来要快些。

在成果都不明显的情况下，看背景，这比较符合中国文化。

至于非全上课之外不在学校，一年见不到几次，就断定别人在混的，有点武断。其他专业，我不太清楚，但是车辆，企业的实验室基础应该比学校完善，研究内容要专业实际一些。对于那种超前的理论研究，学校要强一些。可以肯定，大部分研究生是达不到企业研究水平的

自带厢货加入德邦物流怎么样？

德邦物流自带车快递员工资待遇，在职朋职业圈上已有18位圈友现身分享：自带车快递员平均工资为4974元/月，其中40%的工资收入位于区间3000-4000元/月，30%的工资收入位于区间6000-7000元/月。

据分享数据统计，德邦物流自带车快递员平均年终奖为1475元。如果你的运气好，一去就有一个客户等着你开发，月薪5000起。如果有一个大客户等着你开发，恭喜你月薪10000+。

但是，记住我说的。如果你到了一个人生地不熟的地方，头三个月是没有什么保障的。

因为正常派件收件量不够。德邦有一个考核系统。你超过了这个考核标准，才会真正的高。

物流公司安全员需要具备什么证件？

安全员C本（专职安全员）
高中，中专学历，无学历，单位盖章可以代办
报名注意事项
（一）报考条件：
1、注册地在本市的施工单位在职"三类人员"可申请参加安全生产考核；
2、职业道德良好，身体健康，年龄不超过60周岁（法定代表人除外）；
3、筑施工企业专职安全生产管理人员应为中专学历，或具有五年安全管理工作经历

关于物流管理方面的有哪些证书可以考？

运输、邮政、外贸、航运、快递、货代、船代、港口、仓储、配送等企业的操作、业务、策划及中高层经管人员。证书级别：物流人员基础证书、物流部门经理证书、物流运营经理证书、物流战略经理证书认可度：★★★★☆英国皇家物流与运输学会（简称ILT）是目前世界上最具权威性的物流专业组织。

ILT体系是基于物流专业人员所应具备的能力模型而设计的，从一级到四级实行阶梯式的培养方式，着力于实践型物流人才的培养。ILT认证建立至今已有超过100年的历史，现已在北京等主要城市设立了授权培训机构，对师资、教材、考试等进行了本地化改造，以适应中国学员与国际物流认证对接的需要。

目前，已经有1000多人通过培训，获得了世界通行的ILT证书。许多外企将ILT证书作为物流专业水平的衡量标准。学员经过培训并通过全国统一考试后，可获得全球最具专业水准的英国皇家物流与运输学会?ILT?和国际物流与运输学会的物流职业资格证。

■ 物流职业经理认证推行部门：中国物流与采购联合会适合人群：面对物流和生产企业的各级物流管理人员，大、中专在校生及其他希望进行物流职业培训的人员，证书级别：初、中、高三个级别认可度：★★★☆☆中国物流与采购联合会是由国务院批准设立的全国性行业组织。

为提高物流行业管理层的水平，中国物流与采购联合会在全国范围内统一开展物流职业经理管理认证工作。在联合会统一组织管理下，集中全国各高等院校、企业及科研单位的专家，开展初、中、高三个级别的职业培训。

学习者培训结束，考试合格，可分别获得由中国物流与采购联合会颁发的初、中、高级物流职业经理管理证书。 ■ 物流职业资格认证推行部门：中国商业技师协会市场营销专业委员会适合人群：物流及相关专业的大学毕业生，工商企业、物流企业做物流管理工作的在职人员和有志从事物流工作的人员。

证书级别：物流管理员、高级物流管理员、物流经理中国商业技师协会市场营销委员会是由国家经济贸易委员会主管的全国性社团组织，从2002年起开展了全国物流职业人员业务技术资格培训认证工作。 凡是经过培训并认证合格者可获得全国物流管理员资格证书或全国物流经理资格证书。